Samkvæmt tölfræði China Renewal Resource Recycling Association er umfang aflýstum ökutækjum á bílamarkaði í Kína 7 milljónir til 8 milljónir á hverju ári og ökutæki sem hafa verið hætt frá 2015 til 2017 eru aðeins 20% ~ 25% af aflýstum ökutækjum.Vegna lágs endurvinnsluverðs á úreldum bílum eru sumir bíleigendur ekki tilbúnir til að velja formlegu úreldingarrásirnar og vöxtur formlegra úreldingarrása hefur verið hægur.Í endurheimtargögnum frá 2015 til 2017 var meira en 60% þeirra melt af mismunandi markaðsaðilum, stór hluti þeirra var tekinn í sundur með ólöglegum hætti.Frá sjónarhóli raunverulegs árlegrar endurvinnsluhlutfalls úreldaðra bíla, er endurvinnslumagn ónýtra bíla í Kína aðeins 0,5% ~ 1% af bílaeigninni, sem er töluvert frábrugðið því sem er 5% ~ 7% í þróuðum löndum.
Iðnaðargreining telur að þrátt fyrir að endurvinnsluiðnaður fyrir ruslbíla í Kína hafi góðar horfur, en tap á ruslabílum sé einnig alvarlegra.Bílarnir sem seldir voru aftur til afskekktra svæða hafa ekki aðeins haft áhrif á regluleg endurvinnslufyrirtæki heldur einnig valdið umhverfismengun og öryggisáhættu.
Í þessu sambandi benti ríkisráðið einnig á í viðeigandi skjölum að bæta ætti enn frekar hæfnisleyfiskerfi brotabifreiða sem endurvinnslufyrirtæki og viðkomandi leyfisskilyrði eru ekki að fullu í samræmi við raunveruleikann;í ferli endurvinnslu og niðurrifs er fastur úrgangur og úrgangsolía sem veldur umhverfismengun áberandi, sem þarfnast frekara eftirlits;núverandi ráðstafanir um að taka í sundur „fimm samkomur“ er aðeins hægt að nota sem ákvæði um brotajárn, sem hefur nokkra skynsemi á þeim tíma, en með miklum vexti bílaeignar og ruslmagns er sóun á auðlindum æ augljósari, sem er ekki til þess fallið að þróa endurvinnslu auðlinda og endurframleiðslu á bifreiðahlutaiðnaði.
Út frá fyrirliggjandi upplýsingum og viðeigandi efnisdrögum að athugasemdum hafa endurskoðaðar stjórnunarráðstafanir miðað við ofangreinda verkjapunkta.Innherjamenn í iðnaði telja að gert sé ráð fyrir að ofangreind ólögleg niðurrif gráu iðnaðarkeðjunnar verði stöðvuð eftir innleiðingu New Deal.
„Samkvæmt fyrirliggjandi upplýsingum, þó að endurskoðaðar „Stjórnunarráðstafanir“ taki beint á núverandi sársaukaþáttum bifreiðaúrskurðariðnaðarins, þá eru enn nokkrir innherjar í iðnaðinum áhyggjufullir um þróunina á úreldu bílahlutunum.Þegar um réttarstöðu er að ræða, hvort úrgangshlutirnir komi inn á nýja varahlutamarkaðinn, hvort það verði endurnýjaðir bílar og önnur atriði, verður annað áhyggjuefni eftir innleiðingu nýju reglnanna.Hins vegar sagði einn sérfræðingur að þessar áhyggjur myndu ekki koma upp.“ Sem stendur eru flest ökutæki sem þarf að úrelda vörur með meira en 10 ára endingartíma.Sem stendur, þegar tækniuppfærsla bílavara er svo hröð, eru fáir gamlir hlutar sem hægt er að nota í nýjar gerðir.“
Út frá raunverulegu ástandi er núverandi staða skrappaðra bíla í Kína örugglega eins og þessi sérfræðingur sagði, en þannig þurfa fyrirtæki sem endurframleiða úrelda bílahluti enn að leysa upp og vinna úr rifnu bílahlutunum aftur, og viðeigandi reglugerðir um endurvinnslu og endurframleiðslu. virðast mynda erfiða „mótsögn“ við úrelda lífið á úreldu bílunum.Þessi mótsögn er ruslhluti nauðsynlegur áfangi í því ferli að endurframleiða iðnaðarþróun, í I, I gömlum losunarstaðallíkönum hætt, ríkið fyrir losunarstaðla er hærra og hærra, milli nýrra vara og rusl bílahluta mun alhliða hlutfallið aukast, sem „mótsögn“ verður leyst hægt og rólega.Með umbreytingu á eldri gerð framleiðslufyrirtækja og smám saman stækkun nýja orkutækjamarkaðarins, er búist við að fyrirtæki sem eru rifin muni leiða til sín góðar fréttir.
Sem stendur nær endurframleiðsla nýtingarhlutfall tiltækra bílavarahluta í þróuðum löndum um 35%, en endurframleiðsla nýtingarhlutfalls í sundur tiltækum hlutum í Kína er aðeins um 10%, aðallega selur brotajárn, sem er stórt bil við erlend lönd.Eftir innleiðingu endurskoðaðrar stefnu mun stefnan hvetja og leiðbeina markaðnum á leiðina til fágaðrar niðurrifs og hagræðingarferlis á mörgum sviðum, sem gert er ráð fyrir að muni skila enn frekari framförum á endurheimtunarhlutfalli bifreiða sem eytt hafa verið og markaðsrými þeirra sem eytt hafa verið. varahluta endurframleiðsla iðnaður.
Hingað til hefur verið fjöldi skráðra fyrirtækja í rafeindaúrgangi, ökutækjum, sundurgreiningu rafgeyma, nýtingu orkugeymslufalls og tengdum stuðningsbúnaði og öðrum sviðum uppsafnaðs skipulags.Í bifreiða rusliðnaðinum í heild til að vera góður á sama tíma, hvernig á að styrkja flæði rusl bíla tiltækra varahluta reglugerð og hvernig á að lækka bíla rusl iðnaður fyrirtækjaskattur (skatthlutfall erlendra bíla í sundur iðnaður í 3% ~ 5 %, og landið okkar rusl bíla endurvinnslu sundurliðun iðnaður greiða skatta yfir 20%) verða mikilvæg vandamál þarf að takast á við viðkomandi eftirlitsaðila.
Pósttími: Nóv-09-2023