Samkvæmt tölfræði um endurvinnslusamtök Kína endurnýjunar auðlindar er umfang aflýttra ökutækja á bifreiðamarkaði Kína 7 til 8 milljónir á hverju ári og skrauppar ökutæki frá 2015 til 2017 eru aðeins 20% ~ 25% af afgreiddum ökutækjum. Vegna lágs endurvinnsluverðs á rifnum bílum eru sumir bíleigendur ekki tilbúnir að velja formlegar ökutækisrásir og vöxtur formlegra úreldisrásar hefur verið í hægu ástandi. Í bata gögnum frá 2015 til 2017 voru meira en 60% af þeim melt af mismunandi markaðsaðilum, þar sem stór hluti þeirra var tekinn í sundur ólöglega. Frá sjónarhóli raunverulegs árlegs endurvinnsluhlutfalls af rifnum bílum er endurvinnslufjármagn af rifnum bílum í Kína aðeins 0,5% ~ 1% af bílaeigninni, sem er nokkuð frábrugðin 5% ~ 7% í þróuðum löndum.
Iðnaðargreining telur að þrátt fyrir að endurvinnsluiðnaður Kína hafi góða möguleika, en tap á ruslbílum sé einnig alvarlegra. Bílarnir sem eru notaðir á ný til afskekktra svæða hafa ekki aðeins haft áhrif á reglulega endurvinnslufyrirtæki, heldur einnig valdið umhverfismengun og öryggisáhættu.
Í þessu sambandi benti ríkisráðið einnig á í viðeigandi skjölum að bæta ætti enn frekar að bæta leyfiskerfi SCRAP Automobile Endurvinnslufyrirtækja og viðeigandi leyfisskilyrði eru ekki að fullu í samræmi við raunveruleikann; Í því ferli að endurvinna og taka sundur, er fastur úrgangur og úrgangsolía orsök umhverfismengun áberandi, sem þarfnast frekara eftirlits; Núverandi mælikvarði á að taka „fimm samkomu“ er aðeins hægt að nota sem ákvæði ruslmálms, sem hefur nokkra skynsemi á þeim tíma, en með verulegum vexti bílaeignar og rusl magns, er sóun á auðlindum meira og meira augljós, sem er ekki til þess fallið
Af fyrirliggjandi upplýsingum og viðeigandi innihaldi drögsins fyrir athugasemdir hafa endurskoðaðar stjórnunarráðstafanir miðað ofangreind verkjalyf. Búist er við að innherjar iðnaðarins telja að búist sé við að ofangreind ólögleg sundurliðun á gráu iðnaðarkeðjunni sé að finna eftir innleiðingu New Deal.
„Samkvæmt fyrirliggjandi upplýsingum, þó að endurskoðaðar„ stjórnunarráðstafanir “muni beinlínis taka á núverandi sársaukapunkta bifreiðarofnunariðnaðarins, eru enn nokkrir innherjar í iðnaði um þróunina á rifnu bílshlutunum. Ef um er að ræða réttarstöðu, hvort úrgangshlutarnir muni fara inn í nýja hlutamarkaðinn, hvort það verði endurnýjuð bílar og önnur mál verða önnur áhyggjuefni eftir kynningu á nýju reglunum. Einn sérfræðingur sagði þó að þessar áhyggjur myndu ekki koma upp. “Sem stendur eru flest ökutækin sem þarf að rifna vörur með þjónustulífi í meira en 10 ár. Sem stendur, þegar tæknileg uppfærsla á bifreiðafurðum er svo hröð, eru fáir gamlir hlutar sem hægt er að nota í nýjum gerðum. “
Frá raunverulegum aðstæðum er núverandi ástand af rifnum bílum Kína örugglega eins og sá sérfræðingur sagði, en með þessum hætti þurfa endurleyfisbílshlutar að endurbyggja fyrirtæki enn að leysa upp og vinna úr bifreiðhlutunum aftur, og viðeigandi reglugerðir um endurvinnslu og endurframleiðslu virðast mynda erfiða „mótsögn“ með rifnum líftími bifreiðanna. Þessi mótsögn er skraphlutir nauðsynlegir áfangi í því að endurframleiða iðnaðarþróun, í I, I gömlu losunarstaðalíkönunum í áföngum, ríki fyrir losunarstaðla er hærri og hærri, milli nýrra vara og alheimshlutum úr bifreiðum mun aukast, „mótsögn“ verður leyst hægt. Með umbreytingu gömlu módelframleiðslufyrirtækja og smám saman stækkun nýja orkumarkaðarins er búist við að afskrifandi hlutafyrirtæki fari í góðar fréttir.
Sem stendur nær nýtingarhlutfall tiltækra bílahluta í þróuðum löndum um 35%, en nýtingarhlutfall sem er tekin í sundur í Kína er aðeins um 10%, aðallega að selja ruslmálm, sem er stórt skarð með erlendum löndum. Eftir framkvæmd endurskoðaðrar stefnu mun stefnan hvetja og leiðbeina markaðnum að leiðinni til að fá hreinsaða sundurliðunar- og hagræðingarferil í mörgum þáttum, sem búist er við að muni koma frekari framförum á endurheimtarhlutfalli af úreldum bílum og markaðsrými endurleyfisiðnaðarins.
Hingað til hafa fjöldi skráðra fyrirtækja verið í rafrænum úrgangi, ökutækjum, sundurliðun rafgeymis, nýtingu orkugeymslu og tengdur stuðningsbúnaður og annar sviði uppsafnaðs skipulags. Í bifreiðasprengjuiðnaðinum í heild sinni til að vera góður á sama tíma, hvernig á að styrkja flæði ruslabíls tiltækra hluta reglugerðar og hvernig á að lækka viðskiptaskatt fyrir bílaiðnað (skatthlutfall erlendra bíla í iðnaði í 3%~ 5%, og endurvinnsla landa okkar, sem rusla bifreiðum, mun greiða niður.
Pósttími: Nóv-09-2023